板沙尾特大桥是太澳高速公路顺德至中山段上的一座连续刚构桥，于佛山市顺德区大良板沙尾与容桂东升之间跨越容桂水道，桥梁横向按左、右两幅分离设置，桥面宽2×16.3m；板沙尾特大桥主桥为l08+185x2+108m颈应力棍凝土连续刚构，引桥为4 x 45m装配式预应力键凝土连续T梁。4～7号墩位于水中，其中5、6、7号墩为主桥主墩，因此靠近4号墩的边跨现浇段位于容桂水道中，需搭设钢管支架。

　　二、支架施工方法

　　4号墩墩身施工时，在设计位置预埋钢板；到支架施工时，在预埋钢板上焊接牛腿，作为支架的一部分承重结构。同时水中用振动锤打入两排（每排5根）钢管桩（φ620mm），作为承重柱。接长钢管，在钢管顶部和墩身牛腿上设置横梁，将贝雷片顺桥向摆在横梁上，形成整个支架的受力结构。

　　由于钢管支架过高，需要设置两层横连来保证钢管受力平均和支架稳定。另外，在牛腿焊接时，要保证焊缝饱满，焊接质量要好，是牛腿能达到或超过受力要求。

　　三、板沙尾特大桥边跨现浇段支架验算

    1、荷载计算：

    边跨现浇段箱梁总长 2+8+3.93=13.93m，梁高4.3m，底板宽8m，顶板厚0.3m，底板厚0.3m,腹板厚0.5m。梁段总重687.4吨。施工中分两次浇筑，第一次浇筑底腹板，第二次浇筑顶板。在计算中，按照一次浇筑完成来偏于安全的计算支架受力情况。

    该段箱梁自重分析如下：

    （1） 箱梁在四号墩盖梁上的1.75m长部分，截面积为40.6m2，按2.6t/m3计，则该段总重为： 1.75×40.6×2.6=185t，该段重量由已经浇筑的盖梁及墩身承担，不在支架承重范围。

    （2）箱梁截面积为40.6m2的另外一段长（2-1.75）=0.25m，其荷载q1=105.6 t/m；

    （3）箱梁3m长顶板变截面处q2=56.3 t/m；

    （4）其余8.93m视为等截面，其荷载q3=34.4t/m；    12片贝雷梁，q4＝1.2t/m；

        施工荷载、模板重及分配梁施工荷载按q5＝3.0t/m计；

        则截面处总荷载Q1＝q1+q4+q5＝109.8t/m；；

                Q2＝q2+q4+q5＝60.5t/m；Q3＝q3+q4+q5＝38.6t/m；

    2、贝雷支架受力计算

    1)   贝雷支架纵向受力分析

    3、贝雷梁的验算

查《装配式公路钢桥多用途使用手册》，每排贝雷片的容许抗弯［M］＝78t*m，容许抗剪力［V］＝24.5t。支架最大弯矩M1＝183.4t*m，最大剪力V1＝165.9t，采用12排贝雷片。根据贝雷片横桥向分布比例以及贝雷支撑数量，得到中间2片贝雷受力最大。

         M中＝0.5×0.214×183.4t*m=19.62 t*m＜［M］＝78t*m；V中＝0.5×0.214×165.9t=17.75 t <［V］＝24.5t

    根据计算，支架采用12排贝雷梁符合要求。

    4、牛腿受力验算

    四号墩牛腿处总承重为150t，每个牛腿承重75t。

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