辽宁省滨海路大连市葫芦套至荞麦山段K6+059大桥，共有68根嵌岩灌注桩(其中φ1.8 m桩52根，φ1.2 m桩16根)。位于浅水海湾区（海水深度为0-3m）,下部施工时采用筑岛法施工。根据地质勘察报告资料，本桥位地质条件较差，地层由上而下为筑岛回填石渣、淤泥、粉质粘土（含少量砾石）、风化灰岩（含裂隙）、溶洞、微风化灰岩。

　　由于岩溶强烈发育，岩面起伏较大，高程突变。各桩基穿过的溶洞大小形式都不一样，主要存在三种形式的溶洞：一类为充填性溶洞，一般由褐黄色、可塑的粘性土充填，中间间断夹有小部分灰岩岩块，本桥大多数是此类桩基；另一类为溶蚀严重的空溶洞，此类溶洞一般溶蚀裂隙发育，溶蚀面清晰，地质勘探时大量漏水，如0-1#桩、6-2#桩、12-1#桩，施工时泥浆迅速流失，由于上层15m左右的淤泥承载力较低，易迅速坍塌，施工系数难度极大；再一类为半充填性溶洞,上部为孔洞，下面为粘土充填，如9-4#桩，施工难度如同第二类溶洞。

　　2、施工方案的确定

　　该工程地质条件极其复杂，考虑到空心冲击钻无法超越弱风化岩且施工时易上部淤泥层坍塌等原因，因此采用实心冲击钻，实心冲击钻具有设备简单，操作方便，动力消耗小，机械故障少等特点，且通过回填片石和粘土能有效地处理淤泥层、溶洞和裂隙等问题;通过砸实挤密解决漏浆问题，有效防止坍孔。另外，一旦出现漏浆，可以立即将锤提出孔外，防止坍孔埋锤。

　　根据本桥的实际地质情况采用实心冲击钻成孔，最后确定两种施工方案：一，回填石块和袋装粘土，冲砸固壁处理溶洞；二，钻孔时跟进钢护筒。

　　3、施工钻机设备

　　根据本桥实际地质情况，冲击钻选用3.5~5.9t底部带球弧面十字形铸钢实体钻头，直径宜较设计孔径小2~3cm，并焊φ32mm钢筋环4个，用φ28mm钢丝绳围绕2~3圈，以备掉钻头后易于打捞。由于钻具磨损最大，应有备用钻头和修理钻头的设备。

　　钢丝绳应选用φ28mm（6×37），要有足够的长度，即从卷扬机滚筒起到设计最深的桩底标高，滚筒上要留有7圈以上的富余量，绳尾必须锚固在滚筒上。

　　钢丝绳与钻头连接，应采取钨金套，大绳与钨金套上钢丝绳应同直径，连接卡子不得少于8个，间距为180~200mm安装时先对称拧紧每个卡子，然后在吊重情况下逐个复拧，使每个卡子受力均匀。

　　护筒采用厚10mm的A3钢板卷制而成，内径为2.0m，护筒长3.0m。造浆池用8mm厚铁板卷制成直径2m高1.8m的铁桶，选择和备足良好的造浆粘土，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下：

　　泥浆比重：海泥砂黏土层1.2-1.3，岩石层1.3-1.4。

　　粘度：海泥砂黏土层22～30s，岩石层19～28s。

　　含砂率：新制泥浆不大于4%。

　　胶体率：不小于95%。

　　泥浆补充与净化：泥浆循环系统采用正循环系统成孔。泥浆循环系统主要由震动筛、泥浆池、高压泥浆泵、和进浆管(进浆管的下管口连接在钻头上)4部分组成。泥浆从孔口经由震动筛过滤后进入泥浆池,经过泥浆泵将泥浆经由进浆管送回孔底，含渣泥浆再从孔底上返至孔口。

　　4、钻孔过程控制及事故处理

　　4.1淤泥地层

　　上部淤泥地层厚度在15～20m左右，由于钻进过程中冲击震动可能造成钻机偏位，因此要反复核对中心位置，以免造成斜孔。

　　开孔前应在护筒内多加一些粘土块，并混入一定数量直径为20cm～40cm片石，借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。开始造孔至粘土层采用1m小冲程，每钻进2m回填2.5m片石和粘土，片石与粘土的比例为2:1，使成孔坚实，竖直、圆顺，避免塌孔。钻进深度超过海泥层，方可进行正常冲击，冲程以2.0~3.0m为宜。

　　钻头进入地面以下5-6m时，再次恢复护筒外四个控制点，将钻机钢丝绳偏移中心控制在2cm内，同时复核护筒顶标高。

　　4.2有填充溶洞地层

　　钻头钻至最上一层溶洞溶顶以上0.5m时，向孔内抛投石块高度0.5m，以平衡钻头，防止穿破溶洞时出现孔斜或梅花孔。冲程控制在1.0m，平稳冲砸。经仔细观察钻头穿破溶洞后钢丝绳无摆动，孔位无偏斜。并将泥浆比重调制1.5～1.6，防止泥浆流失加水后比重小于1.3。

　　当感觉到钻机进尺突然加快，孔内泥浆面缓慢下降，钻机锤头有轻微晃动和摇摆时表明进入溶洞。钻进溶洞后，为保证固壁良好，钻进1m向孔内投放石块（边长50~70cm）和袋装黄土1.5m，以1.0m的小冲程钻进，钻到原位置时再向孔内投放石块（粒径为20~30cm）和黄土2.5m，仍以1.0m的小冲程重复两遍钻进，同一土层往复3次回填石块，经反复冲砸用土石堵塞原洞内填充物的活动通道，防止钻孔过程中的泥浆流失造成塌孔，更防止灌注砼过程中由于砼的比重大将原洞内填充物通道压开砼流失出现断桩事故。

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